O carregador foi instalado, o carro recarrega e ninguém pensou mais no assunto. É o cenário mais comum. E é aí que muitos problemas ficam escondidos, porque um circuito mal dimensionado ou uma proteção inadequada podem funcionar por meses sem dar sinal.
Recarga é uma carga alta e prolongada. Um wallbox pode passar a noite inteira operando perto da corrente máxima do circuito, todos os dias.
Se você comprou um imóvel com carregador, herdou a instalação de outro morador ou contratou o serviço sem receber documentação, este texto é para você. Se ainda vai instalar, veja antes o nosso artigo sobre o que avaliar antes de contratar.
Sinais de que algo está errado
- O disjuntor ou o DR desarma durante a recarga, mesmo que de vez em quando.
- Tomada, plugue, cabo ou quadro ficam quentes ao toque ou mudam de cor.
- Há cheiro de plástico queimado perto do quadro ou do ponto de recarga.
- O carregador portátil do carro fica ligado em tomada comum ou em extensão.
- Lâmpadas piscam ou outros equipamentos oscilam quando a recarga começa.
- O cabo passa pela garagem sem proteção contra batida de veículo.
Nenhum desses sinais deve ser tratado como normal. Desarme recorrente raramente é "disjuntor sensível". Costuma indicar sobrecarga, fuga de corrente ou conexão ruim.
O que não aparece a olho nu
Alguns problemas só aparecem com medição. O caso mais comum é a proteção diferencial.
O DR mais usado em quadros residenciais, o tipo AC, detecta fugas em corrente alternada. O carregador, porém, tem eletrônica que pode gerar fuga em corrente contínua. Essa corrente pode comprometer o funcionamento de um DR tipo AC ou tipo A, que deixa de desarmar quando deveria.
Por isso a ABNT NBR 17019, que trata da alimentação de veículos elétricos, prevê para cada ponto de conexão um DR próprio, de no mínimo tipo A e 30 mA, com proteção adicional contra fuga em corrente contínua. Essa proteção pode ser um DR tipo B ou um dispositivo de detecção de corrente contínua, que muitos carregadores já trazem de fábrica. A função precisa constar no manual ou na ficha técnica do modelo instalado. Não pode ser presumida.
Outros pontos que exigem instrumento: continuidade do condutor de proteção, resistência de isolamento dos cabos e temperatura das conexões com o carro recarregando.
O que uma verificação inclui
A NBR 5410 já prevê que toda instalação nova ou alterada passe por inspeção visual e ensaios antes de entrar em uso. Para um ponto de recarga, uma verificação completa cobre:
- Circuito: bitola, comprimento, disjuntor e se o circuito é exclusivo do carregador.
- DR: tipo, corrente nominal e ensaio de disparo.
- Aterramento: continuidade do condutor de proteção até o carregador.
- Isolamento: medição da resistência de isolamento dos cabos.
- Termografia do quadro e das conexões durante a recarga.
- DPS, fixação e proteção mecânica do cabo.
- Comparação entre o que foi instalado e o manual do fabricante.
O resultado deve vir em relatório, com as medições, as não conformidades e o que precisa ser corrigido. Sem números, não é verificação.
E em condomínios e empresas?
O risco cresce com a quantidade de pontos. Um prédio que começou com dois carregadores e hoje tem oito pode ter ligado os novos no mesmo alimentador, sem revisar a demanda.
Nesse caso, a verificação precisa olhar o conjunto: o alimentador, o quadro que atende a garagem e se a gestão de carga, quando existe, está funcionando de fato. Nos edifícios obrigados a ter prontuário das instalações elétricas, os novos circuitos também precisam constar nele. Explicamos quando ele é exigido no artigo sobre NR-10 na prática.
Quais documentos você deveria ter
- Projeto ou esquema do circuito do carregador.
- ART do serviço.
- Diagrama do quadro atualizado com o novo circuito.
- Registro dos ensaios de comissionamento.
- Manual do carregador.
Faltar esses documentos não significa que a instalação seja perigosa. Significa que ninguém consegue afirmar que ela é segura.
Como a RR Engenharia pode ajudar
A verificação de um ponto de recarga já instalado segue o mesmo método do nosso laudo elétrico: inspeção, ensaios e termografia conforme a NBR 5410, com responsável técnico. Atendemos residências, condomínios, empresas e eletropostos. Para começar, informe a cidade, o tipo de imóvel, o modelo do carregador e quantos pontos existem.
Fotos ajudam, desde que tiradas com o quadro fechado e sem se aproximar de partes energizadas.
Conheça o serviço de eletromobilidade da RR Engenharia ou escreva para contato@rres.com.br.
Referências: ABNT NBR 17019:2022 (alimentação de veículos elétricos) e ABNT NBR 5410:2004, seção 7 (verificação final). A aplicação dos requisitos exige consulta ao texto completo das normas, disponível no Catálogo ABNT.